“春江水暖鸭先知，我们是浮水的鸭子。”康明斯中国发动机事业部销售和市场总经理马骥在媒体群访时自嘲说。

为何他会有这样的感慨？因为在商用车行业竞争越发激烈的当下，用户选车已经从看配置、挑发动机，逐渐更多已经开始选动力链，而作为拥有百年历史的康明斯却以超前的预判力和前瞻性，给出了“答案”。

近日，在2023中国国际商用车展上，作为世界范围内领先动力解决方案提供者的康明斯，以“低碳至零碳技术”主题发布活动，推出可使用柴油、天然气及氢能的最新多燃料动力链解决方案，以及新能源动力链的前瞻技术，在行业又响起一声“惊雷”。

以更好兼容性 提升竞争力

在汽车行业，模块化是一个热词，零件的高度通用化和共享化，将进一步降低生产和使用成本。康明斯敏锐地嗅到这一市场变化，本着“实现客户价值的产品就是好产品”的理念，为用户准备了多燃料一体化动力链。

康明斯多燃料一体化动力链包括康明斯多燃料发动机、伊顿康明斯赢动AMT变速箱以及康明斯美驰定制车桥，这些康明斯自己的“三大件”配置，也让一体化动力链拥有了更好的兼容性和可靠性，能充分发挥各模块深度集成的优势。其中，多燃料包括了氢气、清洁柴油、天然气以及丙烷等燃料，整车企业可以在同一辆车的底盘上集成应用各种类型的燃料动力。“康明斯一体化动力链充分发挥了各模块深度集成的优势，在市场上竞争力比较强，与主机厂合作的空间也非常广阔。”康明斯相关负责人表示。

的确，通过一体化动力链的集成，不仅能够使整车模块化水平得到提升，助力主机厂更好地满足客户的多样化需求。与此同时，技术人员的培训费用、维修保养成本也会减少，从而降低终端用户的总体使用成本，也成为康明斯进击市场的又一有力“杀手锏”。“康明斯多燃料一体化平台的问世，我们必须做到从底层控制、底层逻辑上表现更为优异，这不仅仅是展现在产品的可靠性上，而是油耗、气耗等多个方面。”康明斯中国相关负责人坚定地说。

当然，康明斯也很“开明”，针对本土工况及市场需求，一体化动力链的各部件还能拆解、组合、匹配，让用户能在不同的应用领域实现更高的能效和更低的碳排放。康明斯相关负责人表示：“我们与供应商之间数据打通，共同开发集成能力，并且针对不同核心体系零部件，做好最大限度的集成，打造深度集成优化动力链，并协调整车实现深度交互，这也是康明斯中国在国内要走的路和发展的方向。”

此外，面对即将到来的第四阶段燃料消耗限值，康明斯还准备了全系满足标准的产品。其中，8.5L和10L的传奇系列发动机实现节油8-10%，低速扭矩及瞬时响应提升30%；定制化2.0高效12L/13L发动机双平台，可满足国内重型商用车绝大部分细分市场的不同工况需求；15L发动机最大功率达到680马力，它是康明斯多燃料一体化动力链的重要基础组成之一。

新能源多元齐发 让“按需定制”成现实

在传统燃料发动机领域持续发力是康明斯站稳市场的有力保障。在新能源领域，康明斯在低碳、零碳之路上也一直积极探索和创新，此次推出的零碳动力链技术也堪称“一绝”。

康明斯凭借多年在氢能领域的深厚技术积累，针对不同的使用场景和用户需求，现已推出了燃料电池、氢内燃机两种氢能动力。康明斯相关负责人表示：“康明斯将以氢内燃机与氢燃料电池两条技术路线并行，并通过制氢、储氢等全产业链布局，希望推动‘双碳目标’落地，加快氢能产业进一步向前。”而其大功率氢燃料电池兼顾了动力性及经济性，其同族产品已累计运行超过20万小时，累计里程近700万公里，可谓成为提升市场占有率的可靠保障。

不仅如此，康明斯在氢燃料电池动力总成领域还布局了高性能电驱动系统，其模块化的系统设计和稳定的扭矩控制可根据需求进行延伸扩展。而且，康明斯对电机和控制器也进行了升级，面向零碳未来，康明斯充分利用在传统内燃机进气和燃油系统零部件开发上的丰富经验和能力积累，迁移并进一步在燃料电池零部件开发上实现技术升级。展会现场还发布了一系列燃料电池动力链用零部件，包括最新的氢气喷射器和引射器，并在电动、燃料电池产品上为市场提供了多运输场景的零碳解决方案。“从技术能力、零部件的研发生产，康明斯中国都具有一条龙的系统集成能力，都在准备下一代产品的推出。”康明斯相关负责人表示。

值得一提的是，康明斯中国还很“细心”，为了帮助用户“选车”，面向车队用户推出了“康明斯动力链研修院”项目，旨在通过大数据平台优势，联合康明斯各合资公司组建对终端用户的技术能力培训并搭建与终端用户的技术互动平台，实现产品改进和服务提升，让“按需定制”成为现实。

识局者生，破局者存，掌局者赢。从康明斯中国此次打出的这一系列“组合拳”来看，它不止做好预测，还顺应市场需求，不断“修炼”内功。相信，康明斯中国以世界为舞台，通过持续提升产品力和竞争力，定能为商用车行业谱写一份华丽“舞曲”。